企業(yè)的有效輸出最終由整個系統(tǒng)決定。所以，要提升企業(yè)輸出質(zhì)量，從整體上制定系統(tǒng)化的優(yōu)化方案就是必然要求。

系統(tǒng)最優(yōu)原則

系統(tǒng)最優(yōu)原則，就是整體結(jié)果最優(yōu)化，而不是局部最優(yōu)化。管理者要把握系統(tǒng)最優(yōu)原則，核心是抓住這四種理念：（1）系統(tǒng)顧客鏈的良性互動；（2）顧客利益與企業(yè)利益的平衡；（3）系統(tǒng)資金流動效益最大化；（4）系統(tǒng)的貨物流吞吐效率最大化。

系統(tǒng)顧客鏈的良性互動

即物流企業(yè)服務(wù)對象，包括購買物流服務(wù)的顧客（外部顧客鏈），以及系統(tǒng)內(nèi)部的崗位（內(nèi)部顧客鏈），如上一節(jié)所述。所謂顧客鏈的良性互動，是指顧客鏈的上下游環(huán)節(jié)關(guān)于物流服務(wù)需求的疏導(dǎo)、貨物流過程的交接的有效溝通及執(zhí)行，使得資源得到有效的配置。顧客鏈的互動由外部顧客鏈的互動、外部顧客鏈與物流企業(yè)系統(tǒng)的互動以及內(nèi)部顧客鏈的互動共三個部分組成。

1、外部顧客鏈的良性互動

外部顧客鏈的互動，多指供應(yīng)鏈上需求端與供給端的互動，或者收貨端與發(fā)貨端的互動。物流是供應(yīng)鏈的載體，雖然供應(yīng)鏈上的供需信息有可能通過物流企業(yè)系統(tǒng)以外的通道進(jìn)行傳遞，但是執(zhí)行供應(yīng)鏈上的資源配置是物流過程，一定需要有良性的互動。

例如網(wǎng)購，消費(fèi)者在網(wǎng)上下單并完成支付，這個過程是供應(yīng)鏈上的供求溝通過程。但接下來，消費(fèi)者會關(guān)注整個訂單的執(zhí)行情況。訂單的執(zhí)行過程是物流過程，這個過程，消費(fèi)者會與商家進(jìn)行互動，以便順利實(shí)現(xiàn)對購買商品的簽收。

物流企業(yè)系統(tǒng)的最優(yōu)化，標(biāo)準(zhǔn)之一，就是能夠支持外部顧客鏈的良性互動，并使得良性互動的水平不斷提高。

2、外部顧客鏈與物流企業(yè)系統(tǒng)的良性互動

上面所舉的“網(wǎng)購”例子，消費(fèi)者與商家的互動實(shí)際上就是外部顧客鏈與企業(yè)系統(tǒng)的互動，這個互動依托物流企業(yè)系統(tǒng)（配送方）的信息支撐。外部顧客鏈的“發(fā)貨端”需要與物流企業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行互動，互動的主要內(nèi)容是溝通物流服務(wù)的需求信息；而“收貨端”同樣需要與物流企業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行互動，以監(jiān)督和檢驗(yàn)系統(tǒng)所輸出的物流服務(wù)品質(zhì)。

物流企業(yè)系統(tǒng)的最優(yōu)化，就是不斷提升外部顧客鏈與物流企業(yè)系統(tǒng)良性互動的水平，不斷提高互動的便利性和有效性。

3、內(nèi)部顧客鏈的良性互動

外部顧客鏈的良性互動，以及外部顧客鏈與物流企業(yè)系統(tǒng)的良性互動，需要以系統(tǒng)的內(nèi)部顧客鏈的良性互動為基礎(chǔ)。內(nèi)部顧客鏈的良性互動，是指物流企業(yè)系統(tǒng)在執(zhí)行物流服務(wù)的過程中，各個業(yè)務(wù)崗位的有效溝通，并能夠以盡可能低的成本實(shí)現(xiàn)一定水平的物流服務(wù)的輸出。

內(nèi)部顧客鏈的良性互動，需要從“交付端”向“承接端”傳遞服務(wù)的拉動信息，催促中間各環(huán)節(jié)的響應(yīng)和有效執(zhí)行。交付端，是物流服務(wù)流程的最后一個環(huán)節(jié)，即系統(tǒng)把貨物交付給貨主；而承接端是物流服務(wù)流程的第一環(huán)節(jié)，就是接收貨物（物流服務(wù)對象）并準(zhǔn)備為其提供一些后續(xù)的服務(wù)。

物流企業(yè)系統(tǒng)的最優(yōu)化，需要通過不斷提高內(nèi)部顧客鏈的良性互動來實(shí)現(xiàn)。

顧客利益與企業(yè)利益的平衡

物流企業(yè)沒有利潤的經(jīng)營是不可持續(xù)的。但物流企業(yè)又不能因?yàn)槔麧櫸⒈《幸饨档臀锪鞣?wù)質(zhì)量，有損顧客的利益。一個不斷優(yōu)化的物流企業(yè)系統(tǒng)，能夠使顧客利益與企業(yè)利益的平衡向更高水平的方向發(fā)展。

顧客利益與企業(yè)利益的平衡，是一種平等、互惠的關(guān)系。物流企業(yè)系統(tǒng)優(yōu)化，其中的一個重要方面就是要雙方的短期利益平衡向長期利益平衡的方向發(fā)展。物流企業(yè)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠?yàn)轭櫩吞峁╅L期可靠的物流服務(wù)支撐。

在現(xiàn)實(shí)中，一些顧客（企業(yè)）在挑選物流供應(yīng)商時(shí)，會用盡一切手段壓低價(jià)格。這是“經(jīng)濟(jì)人假設(shè)”的現(xiàn)象，即每個人和每個經(jīng)濟(jì)主體都是在追求自身利益的最大化。從系統(tǒng)的角度來講，這會破壞系統(tǒng)輸入與輸出的平衡，也破壞顧客利益與企業(yè)利益的平衡。顧客利益與企業(yè)利益平衡，就是要破解“經(jīng)濟(jì)人假設(shè)”的惡性循環(huán)怪圈。

顧客利益與企業(yè)利益的平衡，其核心是物流服務(wù)有保障，物流企業(yè)輸出物流服務(wù)所得的利潤有保障。這兩種保障處于平衡狀態(tài)，并隨著物流企業(yè)系統(tǒng)的不斷優(yōu)化而向更高的水平發(fā)展。

系統(tǒng)資金流動的效益最大化

物流企業(yè)系統(tǒng)最優(yōu)，所追求的是實(shí)現(xiàn)資金在系統(tǒng)中的流動效益最大化。如圖5-8所示，物流企業(yè)系統(tǒng)中的資金周轉(zhuǎn)有三個步驟，一是投入資金變成物流服務(wù)資源，二是物流服務(wù)資源轉(zhuǎn)化成物流服務(wù)，三是物流服務(wù)變現(xiàn)成資金。

物流企業(yè)系統(tǒng)的資金周轉(zhuǎn)

影響資金在物流企業(yè)系統(tǒng)中的流動效益有兩個方面，一是輸入規(guī)模與輸出規(guī)模的比較，二是資金周轉(zhuǎn)率。

系統(tǒng)的貨物流吞吐效率最大化

現(xiàn)金流及資金效益依賴于物流服務(wù)規(guī)模及效率。而物流服務(wù)的規(guī)模和效率，則依賴于物流企業(yè)系統(tǒng)的貨物流吞吐效率。因此，物流企業(yè)系統(tǒng)的最優(yōu)，一個重要方面就是不斷提升企業(yè)系統(tǒng)的貨物流吞吐效率。

物流企業(yè)系統(tǒng)的貨物流吞吐能力不等同于吞吐效率。提高系統(tǒng)的貨物吞吐能力的提升，也意味著加大物流服務(wù)資源的投入。吞吐效率的提升，則是在既定成本的前提下提升貨物流的吞吐規(guī)模、縮短吞吐周期。例如，提高倉庫空間的使用效率，提高庫存周轉(zhuǎn)率，縮短某一線路的配送時(shí)間，等等。

總之，系統(tǒng)的最優(yōu)原則闡述的是物流企業(yè)系統(tǒng)優(yōu)化的方向。系統(tǒng)最優(yōu)原則，是指在既定條件下，在符合可持續(xù)發(fā)展要求的前提下，追求物流企業(yè)系統(tǒng)效率和效益的最大化。實(shí)際上，也就是追求企業(yè)組織利益的最大化，但這是以顧客利益與企業(yè)利益平衡為前提。系統(tǒng)最優(yōu)原則，追求企業(yè)系統(tǒng)顧客鏈上的良性互動，追求企業(yè)系統(tǒng)資金流的效益最大化和企業(yè)系統(tǒng)的貨物流吞吐效率的最大化。

系統(tǒng)優(yōu)化路徑

系統(tǒng)的最優(yōu)原則理念闡述的是物流企業(yè)系統(tǒng)優(yōu)化的方向。追求系統(tǒng)最優(yōu)，需要有切實(shí)可行的優(yōu)化路徑。一般而言，物流企業(yè)系統(tǒng)的優(yōu)化須通過業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、方法和技術(shù)的改進(jìn)，以及組織架構(gòu)的優(yōu)化這三個方面來實(shí)現(xiàn)。

組織架構(gòu)優(yōu)化、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，以及方法技術(shù)的改進(jìn)，與服務(wù)產(chǎn)品優(yōu)化和人力資源優(yōu)化之間是一種相互依存的關(guān)系，且稱之為“系統(tǒng)優(yōu)化之屋”，如圖5-9所示。企業(yè)系統(tǒng)優(yōu)化的目的，就是為了實(shí)現(xiàn)服務(wù)產(chǎn)品的優(yōu)化，輸出更有競爭力的服務(wù)。而企業(yè)系統(tǒng)的優(yōu)化需要以方法、技術(shù)的改進(jìn)和業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化為基礎(chǔ)。而業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化及方法技術(shù)的改進(jìn)需要優(yōu)化的組織架構(gòu)來支撐才能發(fā)揮作用。而組織架構(gòu)的優(yōu)化，又依賴于人力資源的優(yōu)化。

系統(tǒng)優(yōu)化結(jié)構(gòu)

單純的服務(wù)產(chǎn)品的優(yōu)化是不能實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)槲锪鞣?wù)是從物流企業(yè)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程中輸出的，物流服務(wù)產(chǎn)品的優(yōu)化則一定意味著方法、技術(shù)的改進(jìn)，服務(wù)流程和企業(yè)系統(tǒng)的優(yōu)化。另一方面，方法技術(shù)的改進(jìn)是融合在業(yè)務(wù)流程當(dāng)中的，是推動企業(yè)系統(tǒng)不斷優(yōu)化的重要條件。

只有方法技術(shù)的改進(jìn)和業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，而沒有組織架構(gòu)的優(yōu)化也是行不通。因?yàn)榻M織架構(gòu)之中有多個部門，部門之間有協(xié)作和責(zé)任的分割。同時(shí)，在面對市場中不同顧客，不同的服務(wù)項(xiàng)目的時(shí)候，各自在爭取服務(wù)資源方面也存在沖突。因此，組織架構(gòu)優(yōu)化需要處理好部門之間的協(xié)調(diào)問題，處理好全局利益與局部利益的關(guān)系。